Дрезина до сих пор упоминается в украинских правилах дорожного движения наряду с поездом и локомотивом: перед переездом водитель обязан убедиться, что такой подвижной состав не приближается. Это не языковой архаизм. Правила технической эксплуатации железных дорог Украины, утвержденные приказом Министерства транспорта №411 от 20 декабря 1996 года и введенные в действие с 1 апреля 1997 года, в редакции от 14 ноября 2025 года по-прежнему относят дрезину к специальному подвижному составу, с помощью которого осматривают и ремонтируют железнодорожный путь.
В Европе за последние годы слово вышло за пределы депо. Во Франции в 2023 году работало более 64 туристических сетей велодрезин (vélorail); в 2022 году ими воспользовались более 590 тысяч человек. В августе 2025 года в Румынии начали обустраивать первый подобный маршрут по узкоколейной железной дороге. В Украине массовой туристической практики такого типа нет: дрезина остается служебной машиной.
Поэтому старое представление о «ручной тележке для двух путейцев» уже не охватывает ни современные машины, ни правовые нормы. Ниже рассказываем, что именно называют дрезиной, как она движется по рельсам и какие правила действуют, если вы стоите у железнодорожного пути или едете за рулем через переезд.
Содержание 6 разделов
- Что такое дрезина простыми словами
- Откуда появилось название и когда возникла железнодорожная машина
- Как устроена дрезина и чем различаются ее типы
- Как организовано движение дрезин на украинской железной дороге
- Что нужно знать пешеходу и водителю у железнодорожного пути
- Какие представления о дрезине не соответствуют правилам
Что такое дрезина простыми словами
Дрезина — небольшое железнодорожное транспортное средство для служебных поездок, осмотра пути и перевозки людей, инструментов и материалов на короткие расстояния. В словаре украинского языка зафиксировано именно это значение: железнодорожная тележка с ручным приводом или двигателем внутреннего сгорания. Слово заимствовано из немецкого Draisine и образовано от фамилии изобретателя Карла Фридриха Дреза.
В отличие от вагона или локомотива, классическая легкая дрезина занимает на пути мало места. Съемную машину бригада может вручную убрать с рельсов, чтобы пропустить поезд. Несъемная автодрезина уже больше похожа на самоходную платформу: ее включают в график движения, оснащают сцепными устройствами и при необходимости перевозят в составе поезда на большие расстояния.
Назначение определяет конструкцию. Инспекционная машина перевозит нескольких работников и инструменты. Грузовая оснащена платформой и часто краном. Служебная пассажирская кабина доставляет бригаду к месту работ. Бронедрезина — отдельный военный тип: бронированный кузов на железнодорожном ходу с пулеметом или малокалиберной пушкой; первые образцы появились на рубеже XIX–XX веков.
Откуда появилось название и когда возникла железнодорожная машина
12 июня 1817 года баденский лесничий Карл Фридрих Кристиан Людвиг Дрез фон Зауэрбронн (29 апреля 1785 — 10 декабря 1851) проехал на деревянной «бегущей машине» (нем. Laufmaschine) из центра Мангейма до почтовой станции Schwetzinger Relaishaus в тогдашнем Рейнау (по данным TECHNOSEUM). Расстояние в одну сторону составляло около 7 км; путь туда и обратно занял чуть больше часа, средняя скорость — около 15 км/ч, масса машины — около 22 кг. Патент на изобретение он получил в 1818 году. В прессе аппарат назвали дрезиной. Это был двухколесный самокат без педалей: ездок отталкивался ногами от земли. К велосипеду с цепной передачей эта конструкция отношения еще не имела.
Позже это название перенесли на железнодорожную тележку. Украинские справочные статьи датируют появление четырехколесной железнодорожной дрезины 1839 годом. Сам Дрез примерно в 1842 году спроектировал ножной рельсовый экипаж. В США отдельное направление развития положил путевой велосипед Джорджа Шеффилда, созданный в 1877 году. В англоязычной практике различают ручную машину (handcar) и моторную (speeder); гибриды, которые могут двигаться и по шоссе, и по рельсам, называют road-rail vehicles.
Сначала привод был мускульным: качающийся рычаг, рукоятка или педали. В первой половине XX века двигатель вытеснил рычажный привод, когда железным дорогам понадобились более быстрый осмотр пути и большая грузоподъемность. После этого ручные и педальные машины остались на второстепенных участках, в музеях и, уже в XXI веке, на туристических железнодорожных ветках Европы.
Как устроена дрезина и чем различаются ее типы
Железнодорожная машина держится на колесных парах с ребордами — внутренними выступами, которые не дают колесу соскочить с головки рельса. Рама у нее легче, чем у вагона. Движение передается на ось рычагом, педалями или двигателем через коробку передач и карданный вал. Тормоза бывают механическими, пневматическими или комбинированными. Современные служебные машины оснащены фарой, красным задним фонарем и сцепным устройством.
Принцип работы проще всего сравнить с велосипедом, поставленным на две стальные нити: сопротивление качению невелико, поэтому даже небольшое усилие приводит машину в движение. Но у этой аналогии есть два ограничения. Во-первых, с пути можно убрать только съемную машину; несъемная занимает перегон, как поезд. Во-вторых, оси съемной дрезины имеют электрическую изоляцию, чтобы не замыкать рельсовые цепи автоблокировки и не создавать на пульте диспетчера ложную индикацию занятости пути.
| Тип | Привод | Что перевозит | Как используют |
|---|---|---|---|
| Ручная | Рычаг или толкание | Несколько человек, инструменты | Краткий осмотр, исторические экспонаты |
| Велосипедная (велодрезина) | Педали | 1–5 человек | Осмотр пути; в ЕС — туризм на законсервированных ветках |
| Мотодрезина | Мотоциклетный двигатель | Бригада, небольшой груз | Служебные поездки по участку |
| Автодрезина | Автомобильный или дизельный двигатель | Люди, материалы, кран, вышка | Ремонт пути и контактной сети, аварийные работы |
До появления двигателя осмотр пути означал работу с рычагом и несколько часов на участке. После перехода на автодрезины бригада стала быстрее добираться до места, перевозить кран и подъемную площадку и выполнять монтаж без отдельного кранового поезда. Перемены стали возможны не просто благодаря «удобству»: двигатель и грузовая рама сняли ограничения, связанные с мускульной силой.
Как организовано движение дрезин на украинской железной дороге
Закон Украины «О железнодорожном транспорте» №273/96-ВР от 4 июля 1996 года устанавливает общие правила для всей железнодорожной системы. Подробности движения изложены в Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Украины (приказ Министерства транспорта и связи №507 от 31 августа 2005 года, действует с 1 апреля 2006 года, учетный индекс ЦД-0058). Инструкция различает съемные подвижные единицы и несъемный специальный подвижной состав.
К съемным единицам инструкция относит съемные дрезины, ремонтные вышки на электрифицированных участках, путевые вагончики, путеизмерительные и дефектоскопные тележки. Такую машину бригада снимает с пути вручную. Движение съемных единиц не должно нарушать расписание поездов; на перегонах с туннелями, большими мостами или сложным профилем порядок отдельно определяет начальник железной дороги.
Для съемной дрезины приложение к инструкции требует закрыть перегон приказом поездного диспетчера. Заявку подает работник путевой службы не ниже бригадира либо старший электромеханик или мастер района контактной сети, в ведении которого находится машина. Основной ход — передний, фарой вперед; задний ход разрешен только как исключение при станционных маневрах.
| Условия движения | Максимальная скорость | Другие ограничения |
|---|---|---|
| Перегон, нормальная видимость | 50 км/ч | Перегон закрыт приказом диспетчера |
| Станционные пути | 25 км/ч | Задний ход — только при маневрах |
| Стрелочные переводы | 15 км/ч | — |
| Плохая видимость | 25 км/ч | Включены фара и красный задний фонарь |
Источник: Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Украины, приказ Минтранссвязи №507 от 31.08.2005, приложение о съемных дрезинах.
На дрезине типа ТД-5 разрешено одновременно перевозить не более 6 человек. На незагруженном прицепе — до 10, на загруженном — только одного человека для торможения прицепа. Специальным самоходным составом управляет бригада: машинист и помощник либо водитель дрезины и его помощник.
Безопасность выезда зависит от трех условий: закрыт ли перегон, действительно ли машина съемная (и изолированы ли оси), соблюдает ли бригада ограничения скорости и числа пассажиров. Нарушение любого из этих требований превращает служебную поездку в занятие пути без статуса поезда — то есть создает прямую угрозу встречному составу.
Что нужно знать пешеходу и водителю у железнодорожного пути
Правила дорожного движения Украины, раздел 20, приравнивают дрезину к поезду и локомотиву. Пункт 20.2 обязывает водителя перед переездом убедиться, что не приближается поезд (локомотив, дрезина). Выезд на переезд запрещен, если такой состав уже виден. Сигнал остановки поезда, локомотива или дрезины — круговое движение рукой: днем — с яркой тканью, в темноте — с фонарем или факелом (пункт 20.9).
Для пешеходов действуют Правила поведения граждан на железнодорожном транспорте, утвержденные постановлением Кабинета министров Украины №903 от 10 ноября 1995 года (редакция от 26 июля 2016 года), а также типовые памятки АО «Укрзалізниця». Переходить пути разрешено только по мостам, переходам, в туннелях и по переездам. Ходить по путям и подходить к ним ближе чем на 5 м запрещено. Нельзя перебегать перед приближающимся составом, если до него осталось менее 400 м; после его прохода нужно снова посмотреть на соседний путь.
На практике это означает: если вы видите низкую тележку с фарой, а не «настоящий» поезд, правила остаются теми же. Дрезина ниже и тише вагона, поэтому на переезде без шлагбаума ее легко не заметить. Именно поэтому в тексте ПДД и памятках «Укрзалізниці» это слово не исчезло даже в 2025–2026 годах.
Какие представления о дрезине не соответствуют правилам
Первое заблуждение — считать, что дрезина и велосипед Дреза 1817 года — одна и та же машина. У них только общее название. Laufmaschine двигалась по дороге; железнодорожная тележка держится на рельсах с помощью реборд и входит в систему безопасности движения поездов.
Второе заблуждение — полагать, что любой человек может выехать на железнодорожный путь «как на велодорожку». В Украине железнодорожные пути общего пользования не являются туристическим маршрутом. Выезд без приказа диспетчера и без статуса съемной единицы — вмешательство в движение поездов. Европейский vélorail работает на законсервированных или специально закрытых ветках, а не вперемешку с грузовыми поездами.
Третье заблуждение — считать моторную автодрезину «почти автомобилем». Путь задает траекторию движения, тормозной путь отличается, а на стрелочном переводе скорость ограничена 15 км/ч. Четвертое — думать, что небольшая высота делает машину безопаснее для пешеходов. Напротив: ее хуже видно, а массы и скорости до 50 км/ч на перегоне достаточно, чтобы наезд привел к тяжелым последствиям.
Если ночью вы подъезжаете к неохраняемому переезду, действуйте так: остановитесь, выключите громкую музыку, посмотрите в обе стороны железнодорожного пути и прислушайтесь. ПДД требуют именно убедиться в отсутствии поезда, локомотива и дрезины, а не просто проверить, нет ли «большого состава». При скорости 80–100 км/ч поезд проходит 22–30 м за секунду; расстояние в 400 м, о котором говорится в памятках «Укрзалізниці», он преодолевает примерно за 13–18 секунд. Дрезина на скорости 50 км/ч пройдет то же расстояние примерно за 29 секунд, но ее фара находится ближе к земле, поэтому не стоит тратить запас времени на мысль «еще успею».
Если машина заглохла на настиле, пункт 20.8 ПДД предписывает, когда это возможно, отправить людей вдоль пути в обе стороны на расстояние не менее 1000 м и объяснить им, как подавать круговой сигнал остановки машинисту поезда, локомотива или дрезины. Для обычного читателя главное правило проще: дрезина на железнодорожном пути представляет такую же опасность и имеет такой же правовой статус, как и остальной подвижной состав, даже если внешне похожа на тележку.